Nel 2026 l’elettrificazione delle flotte commerciali in Italia cresce, ma a ritmo graduale. I veicoli commerciali elettrici rappresentano circa il 4,5% delle nuove immatricolazioni. La realtà per la maggior parte delle aziende di distribuzione è chiara: la flotta sarà mista per anni.
Diesel, ibridi e veicoli elettrici che convivono nello stesso parco mezzi. E questa convivenza, se non gestita bene, crea più problemi di quanti ne risolva.
Perché la flotta mista è più complessa
A prima vista sembra semplice: aggiungi qualche furgone elettrico per le tratte urbane, mantieni i diesel per quelle extraurbane. In pratica, la complessità esplode:
Due tipi di costi da confrontare. Il diesel ha un costo al litro facile da misurare. L’elettrico ha un costo al kWh che varia in base a dove ricarichi (deposito, colonnina pubblica, a casa dell’autista), quando ricarichi (tariffa diurna vs. notturna), e come ricarichi (AC lenta vs. DC veloce). Senza una piattaforma che normalizzi questi dati, confrontare i costi reali è impossibile.
Due cicli di manutenzione diversi. I veicoli diesel richiedono tagliandi periodici con cambio olio, filtri e cinghie. I veicoli elettrici hanno meno parti in movimento ma necessitano di controlli specifici su batteria, sistema di raffreddamento e freni (l’usura è diversa per via della frenata rigenerativa). Gestire entrambi con lo stesso approccio porta a errori e sprechi.
KPI che non parlano la stessa lingua. Come confronti un mezzo che consuma 12 litri/100km con uno che consuma 18 kWh/100km? Serve una metrica comune — il costo per km, il costo per consegna — che solo una piattaforma integrata può calcolare.
I tre errori più comuni nella gestione della flotta mista
1. Usare due sistemi separati
Un software per il tracking dei diesel, un’app del costruttore per gli elettrici. Il risultato: dati frammentati, nessuna visione d’insieme, e il fleet manager che perde tempo a mettere insieme i numeri in un foglio Excel.
La soluzione è una piattaforma telematica unica che gestisca entrambi i tipi di veicolo e produca report comparabili.
2. Assegnare i mezzi per abitudine
“Il furgone elettrico è nuovo, dallo al più giovane.” L’assegnazione dei veicoli dovrebbe basarsi sui dati della tratta: km, percentuale urbana, numero di stop, finestre di ricarica disponibili. Non sull’anzianità dell’autista.
Un mezzo elettrico assegnato a una tratta extraurbana da 250 km resterà fermo a metà giornata per ricaricare. Lo stesso mezzo su una tratta urbana da 90 km con 30 stop sfrutterà la frenata rigenerativa e rientrerà in deposito con il 40% di carica residua.
3. Non misurare il confronto reale
“Il furgone elettrico costa meno di carburante.” Vero, ma di quanto? E includendo la ricarica in orario di punta? E il costo dell’infrastruttura di ricarica? E la differenza di manutenzione?
Senza dati concreti tratta per tratta, il confronto resta aneddotico. E le aneddoti non convincono un direttore operativo ad approvare il prossimo acquisto.
Cosa serve per gestire bene una flotta mista
Monitoraggio unificato
Una piattaforma che mostri tutti i mezzi — diesel, ibridi, elettrici — su un’unica mappa, con gli stessi alert e la stessa logica di reporting. I dati specifici (carburante per i diesel, batteria per gli EV) devono essere visibili ma tradotti in metriche comuni: costo/km, costo/consegna, emissioni/tratta.
Gestione differenziata delle manutenzioni
Alert e scadenze personalizzati per tipo di veicolo:
- Diesel: tagliando ogni X km, cambio olio, filtri, revisione annuale
- Elettrici: controllo SoH batteria, sistema di raffreddamento, freni (attenzione: l’usura dei freni sugli EV è molto inferiore grazie alla frenata rigenerativa)
- Comuni: assicurazioni, leasing, documenti, pneumatici
Pianificazione rotte consapevole
L’assegnazione delle tratte deve tenere conto del tipo di veicolo:
- Tratte urbane con molti stop → priorità ai veicoli elettrici (efficienza in stop-and-go, accesso ZTL)
- Tratte miste o extraurbane lunghe → mezzi diesel o ibridi
- Tratte con finestre di consegna strette → mezzi con autonomia garantita per l’intero giro
Dashboard comparativa
Un cruscotto che mostri il confronto reale, mese per mese:
| Metrica | Furgone diesel | Furgone elettrico |
|---|---|---|
| Costo energia/km | €0,18 | €0,06 |
| Manutenzione/mese | €280 | €120 |
| Costo accesso ZTL/mese | €150 | €0* |
| Emissioni CO2/mese | 1.200 kg | 0 kg dirette |
*Dipende dalla città e dall’evoluzione normativa
Questo tipo di confronto, basato sui dati reali della flotta e non su stime teoriche, è ciò che serve per prendere decisioni informate sui prossimi acquisti.
Il vantaggio competitivo della visibilità
Le aziende che gestiscono la transizione con dati alla mano hanno un vantaggio concreto su tre fronti:
Verso i clienti. Sempre più committenti — soprattutto GDO e farmaceutica — richiedono reportistica sulle emissioni delle consegne. Chi può dimostrare la riduzione di CO2 con dati reali vince le gare.
Verso la direzione. Il fleet manager che presenta un piano di elettrificazione basato su dati operativi concreti ottiene budget. Quello che presenta una sensazione, no.
Verso il mercato. Il Total Cost of Ownership (TCO) di un veicolo elettrico sta diventando competitivo, ma solo su determinate tratte e con determinati pattern di utilizzo. Chi lo misura, vince. Chi lo indovina, rischia.
Non è una questione di “se”, ma di “come”
La flotta mista non è una fase di transizione temporanea. È la nuova normalità per gli anni a venire. La differenza tra gestirla bene e gestirla male sta in un unico fattore: la qualità e la completezza dei dati disponibili.
Una piattaforma telematica unificata non è un costo. È il prerequisito per ogni decisione sensata sulla composizione della flotta — oggi e nei prossimi anni.